改革開放以后，隨著我國經(jīng)濟的騰飛，交通事業(yè)取得長足的進步。近十年來，我國機動車保有量成倍增加，雖然公路通車里程不斷增加，但仍然不能滿足車輛通行需要，交通擁擠、交通事故頻發(fā)，交通安全狀況不斷惡化，造成巨大的人員和財產(chǎn)損失，道路交通安全成為影響交通事業(yè)發(fā)展的瓶頸。道路交通安全評價是道路交通安全研究中的重要內(nèi)容，主要根據(jù)道路運行的情況和過去的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來分析道路的安全狀況，評定道路的安全等級，找出安全度低的道路并適當采取安全措施，其在減少道路交通事故、提高道路安全水平上有重要的意義，一直被各國重視。

法律法規(guī)

（1）《中華人民共和國公路法（2017年修訂）》（國家主席令[2004]第19號）

（2）《中華人民共和國鐵路法》（國家主席令[2015]第32號）

（3）《鐵路安全管理條例》（國務院令第639號）

（4）《公路安全保護條例》（國務院令第593號）

（5）《油氣輸送管道與鐵路交匯工程技術及管理規(guī)定》（國能油氣[2015]392號）

（6）《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》（國家主席令[2010]第30號）

（7）《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05-2015）

（8）《公路安全保護條例》（國務院令第593號）
 

道路安全因素在編制道路交通安全評估報告中的重要內(nèi)容如下：

道路線形狀：平曲線半徑與交通事故發(fā)生率有很大關系。曲率越大，事故率越高。特別是當曲率大于10°時，事故率急劇增加。當?shù)缆返呢Q直彎道的半徑太小時，容易引起駕駛員的視線。它變小，視線變短，容易發(fā)生事故；長而大的縱向坡度對卡車非常不利。重型車輛經(jīng)常需要長時間連續(xù)爬升，導致速度減慢并阻礙隨后的快速車輛，因此超車需求增加，“強而超硬”的可能性會增加。

道路標志標線：道路改善，道路改善標志標線是通過限制速度和使用交通標志標線來改善視線的重要組成部分。視線和速度成反比。速度越高，視線越小，視野越窄。視線不足，駕駛員沒有足夠的時間來避免緊急情況下的危險操作。

      一、基本數(shù)據(jù)收集

      除了有關法律法規(guī)和有關法規(guī)，有關技術規(guī)范和標準，公路系統(tǒng)的現(xiàn)狀以及有關規(guī)劃文件之外，還應在各個方面進行收集。在公路安全評價評估的實際操作中，有必要說明公路系統(tǒng)的當前狀態(tài)。從主干道到次干道，從支路到主路，基礎主路調查工作非常重要。

      二、現(xiàn)場調查

      原則上，必須對鄰近的公路工程和其他工程進行公路安全評價評估，并應進行實地調查，信息應當詳盡，準確；公路的規(guī)劃和實施應從多個方向收集，對實施現(xiàn)狀，規(guī)劃和整治要進行比較和解釋，結論要準確明確。同時，如果發(fā)現(xiàn)任何可能影響公路安全評價評估的外部因素，則應在準確確定或濾除該因素后直接指出正確的結果。

      三、說明設計材料

      公路安全評價評估報告的準備人員必須首先了解各種設計材料。應簡化原始數(shù)據(jù)，應理解原始數(shù)據(jù)，并突出重點。主要項目設計應突出顯示。在公路安全評價評估報告的編制過程中，可能會因非主觀因素而引起各種參數(shù)偏差。有關人員應充分考慮此類參數(shù)的流動性，對整個報告客觀性的影響，以及相關參數(shù)。檢查該參數(shù)是否正常以及在較長的一段時間內(nèi)是否會對報告產(chǎn)生持久影響。

四、公路、鐵路穿跨越公路安全評價報告內(nèi)容

公路、鐵路穿跨越公路安全評價報告包含以下七個方面：

（1）編制說明；

（2）評價項目概況；

（3）主要危險、有害因素辨識與分析；

（4）評價單元的劃分和評價方法的選擇；

（5）符合性評價；

（6）安全對策措施及建議；

（7）安全評價結論。

五、公路、鐵路穿跨越公路安全評價資料清單

資料清單包括以下方面：

1.建設單位簡介

2.建設單位營業(yè)執(zhí)照

3.項目立項批復/項目核準/備案證（初步設計階段）

4.施工單位簡介

5.施工單位營業(yè)執(zhí)照

6.施工單位資質證書

7.施工單位安全生產(chǎn)許可證

8.施工單位安全管理制度

9.施工單位應急救援預案

10.項目經(jīng)理安全生產(chǎn)資格證

11.涉路工程施工組織設計

12.涉路工程施工方案

13.涉路工程保通方案

14.涉路工程處平面圖

15.涉路工程處縱斷面圖